Les Les systèmes ferroviaires ont beaucoup évolué. au cours des dernières décennies. La société exige de plus en plus une meilleure qualité de service : des trajets plus rapides, de la ponctualité, des trajets plus fréquents et de la flexibilité. Il s'agit de systèmes de plus en plus sophistiqués, qui répondent mieux à toutes ces demandes et qui intègrent la technologie nécessaire pour répondre à ces attentes.
La fréquence et la gravité des catastrophes potentielles augmentent en raison du risque inhérent à l'amélioration des services, des mesures supplémentaires doivent être prises pour assurer la sécurité des personnes et des infrastructures.
A l'analyse RAMS (Fiabilité, disponibilité, maintenabilité et sécurité) peut être décrit comme un indicateur quantitatif et qualitatif de la mesure dans laquelle on peut se fier à un système, à un sous-système ou à ses composants.
L'étude de la Fiabilité (Fiabilité) vise à estimer quantitativement les garanties de bon fonctionnement d'un système. Elle est liée aux défaillances du système qui l'empêchent de remplir ses fonctions, la défaillance étant l'écart par rapport au comportement spécifié, causé par une faute ou une erreur dans le système. Les principales mesures utilisées sont les suivantes
- MUT : Temps moyen de fonctionnement - Temps moyen d'activité
- MTTF : Temps moyen de défaillance - Temps moyen de défaillance (pour les éléments non réparables)
- MDTF : Distance moyenne des échecs - Distancia Media para Fallo - Distancia Media para Failures
- MTBF : Temps moyen entre les défaillances - Temps moyen entre les défaillances (pour les articles réparables)
- MDBF : Distance moyenne entre les défaillances (pour les éléments réparables)
- Taux d'échec (λ) : l'indicateur clé pour mesurer la fiabilité d'un système. Il dépend du temps et représente la probabilité qu'un élément qui a fonctionné pendant un certain temps tombe en panne dans un certain intervalle.
Le site Disponibilité (Disponibilité) d'un système est assurée par :
- La grande fiabilité intrinsèque des composants qui la composent
- Redondance des équipements pour éviter qu'une seule panne n'entraîne la perte de la mission principale.
- Dégradation progressive pour atténuer l'impact sur les performances en cas de défaillance.
- La capacité d'initialisation et d'essais périodiques, effectués pour s'assurer que tous les équipements sont en état de marche.
La meilleure façon de mesurer la disponibilité est d'exprimer la probabilité qu'un élément ou un système fonctionne dans un temps donné, en divisant le temps productif moyen (MUT) par la somme du temps productif moyen et du temps d'arrêt moyen (MUT + MDT).
Le site Maintenabilité (Maintenabilité) d'un système est assurée par la détectabilité (capacité du système de diagnostic à isoler la source de la défaillance), l'accessibilité des installations, la modularité et l'interchangeabilité des composants et la gestion logistique de la maintenance. Voici quelques-uns des principaux indicateurs de performance clés :
- Indice de réparation des composants (µ).
- MTTR : Temps moyen de réparation. Indicateur le plus utilisé
- MDT : Mean Down Time (temps moyen d'arrêt). Comprend le MTTR plus les temps logistiques (MLD) et administratifs (MAD).
Enfin, le sécurité (Sécurité), sous l'impulsion de la directive sur la sécurité ferroviaire 2016/798/UE, répond à la nécessité de créer un système de sécurité homogène et crée :
- Cibles de sécurité communes (CST - CST)
- Méthodes de sécurité communes (CSM - CMS)
- Indicateurs de sécurité communs (CSI)
Les MSC décrivent les procédures pour l'évaluation du niveau de sécuritéLa Commission veille à la réalisation des objectifs de sécurité et au respect des autres exigences en matière de sécurité en élaborant et en définissant :
- Méthodes d'évaluation des risques
- Méthodes d'évaluation de la conformité aux exigences de la certificats les habilitations et autorisations de sécurité.
- Dans la mesure où elles ne sont pas encore couvertes par une STI, les méthodes permettant de vérifier que les sous-systèmes de nature structurelle des systèmes ferroviaires transeuropéens conventionnel et à grande vitesse sont exploités et maintenus conformément aux exigences essentielles qui leur sont applicables.
Pour une évaluation correcte des risques ferroviaires, l'Union européenne a mis en place le système de gestion des risques ferroviaires. règlement EU/402/2013 qui vise à harmoniser les procédures et les méthodes d'évaluation des risques et de mise en œuvre des mesures de contrôle lorsqu'une modification des conditions d'exploitation ou un nouvel équipement présente de nouveaux risques pour l'infrastructure ou les services.
Dans les systèmes critiques, la fiabilité est la propriété la plus importante du système, car elle reflète la certitude qu'un système ne tombera pas en panne en fonctionnement normal. Une analyse RAMS appropriée sera essentielle pour évaluer les risques.
Le site Normes CENELEC (EN 50126, EN 50128 et EN 50129) établit un processus systématique pour la gestion des RAMS tout au long du cycle de vie. Elle définit une méthodologie qui peut être appliquée à tous les éléments, sous-systèmes et systèmes qui composent le système ferroviaire.
Chez Exceltic, nous sommes experts en gestion de projet RAMS et en formation, appliquant les normes EN 50126, EN 50128 et EN 50129, ainsi que les méthodes de sécurité communes (EU 402/2013), afin d'atteindre l'excellence en matière de service pour tous nos clients.
